خبرهای صبحگاهی
به گزارش The Globe & Mail، طرح دولت مارک کارنی برای واگذاری بهرهبرداری از چهار فرودگاه بزرگ کانادا به سرمایهگذاران خصوصی با مخالفت انجمن بینالمللی حملونقل هوایی (IATA) روبهرو شده است. این طرح شامل فرودگاههای مونترال، تورنتو، کلگری و ونکوور است و نگرانی اصلی منتقدان این است که هزینههای جدید در نهایت به بلیت و هزینهی سفر مسافران منتقل شود.
نیک کارین، معاون ارشد عملیات، ایمنی و امنیت انجمن بینالمللی حملونقل هوایی در گفتوگویی خبری گفت تجربهی برخی کشورها نشان میدهد ورود سرمایهگذاران خصوصی با هدف کسب بازده مالی میتواند به افزایش هزینههایی منجر شود که شرکتهای هواپیمایی به فرودگاهها میپردازند. به گفتهی او، ایرلاینها نیز ناچار خواهند شد بخشی از این افزایش هزینه را از مسافران دریافت کنند.
دولت کانادا روز ۱۵ سپتامبر اعلام کرد برای ادارهی این چهار فرودگاه، بهدنبال قراردادهای امتیاز بهرهبرداری بلندمدت با سرمایهگذاران خصوصی است. مالکیت زمین و داراییهای فرودگاهها در اختیار دولت فدرال باقی میماند و هدف اعلامشده، جذب سرمایه و تخصص جدید، بهبود خدمات مسافری و افزایش بهرهوری است. دولت همچنین گفته درآمد حاصل میتواند برای توسعهی زیرساختهای فرودگاههای کوچکتر و منطقهای هزینه شود. جزئیات قراردادها و چارچوب نهایی این مدل هنوز تعیین نشده است.
کارنی در نشست سرمایهگذاری کانادا در تورنتو گفت شواهد نشان میدهد هزینهی سفر در بلندمدت کاهش پیدا میکند. در مقابل، کارین با اشاره به تجربهی بریتانیا و استرالیا گفت خصوصیسازی فرودگاهها لزوماً به کاهش هزینهی سفر منجر نمیشود.
تجربهی استرالیا یکی از محورهای این اختلاف است. بر اساس دادههای ناظر فرودگاههای این کشور، هزینههای پرداختی ایرلاینها در فرودگاههای خصوصیشدهی استرالیا طی ۱۰ سال منتهی به ۲۰۱۶، با فرض ثابت ماندن تعداد مسافران، ۱.۶ میلیارد دلار استرالیا افزایش پیدا کرد. با این حال، شین ژانگ، استاد هوانوردی دانشگاه آدلاید میگوید خصوصیسازی در استرالیا در بخشهایی مانند بهرهوری، کنترل هزینه و ایجاد انگیزه برای سرمایهگذاری زیرساختی نیز مزایایی داشته است. به گفتهی وی، اثر آن بر مسافران یکدست نبوده؛ برخی امکانات فرودگاهی ارتقا یافته، اما در مواردی کرایه پرواز و هزینهی پارکینگ خودرو نیز افزایش داشته است.
در کانادا، کارین معتقد است مشکل اصلی در مدل فعلی، نبود نظارت کافی بر هزینههایی است که فرودگاهها از ایرلاینها و مسافران دریافت میکنند. وی همچنین پیشنهاد کرده دولت بخش بیشتری از درآمد اجارهای خود از فرودگاهها را به زیرساختهای هوانوردی بازگرداند. دولت فدرال از دههی ۱۹۹۰ تاکنون ۸.۴ میلیارد دلار از محل اجارهی فرودگاهها دریافت کرده و این رقم در سال ۲۰۲۵ به ۵۵۶ میلیون دلار رسید.
ایرکانادا نیز گفته آمادهی مشارکت در رایزنیهای دولت است اما تأکید کرده هزینهی مسافران باید ثابت بماند یا کاهش پیدا کند و درآمدهای جدید برای زیرساختهای هوانوردی سرمایهگذاری شود. این شرکت میگوید ایرکانادا و مشتریانش در مجموع سالانه نزدیک به دو میلیارد دلار به فرودگاههای کانادا پرداخت میکنند. وستجت هم خواستار مقررات و پاسخگویی قوی برای حفظ مقرونبهصرفه بودن و رقابتپذیری شده است.
در سوی دیگر، شرکت مدیریت سرمایهی Caisse de dépôt et placement du Québec، شرکت سرمایهگذاری قراردادی و قانونی کانادایی در حیطهی صندوق بازنشستگی و دیگر بیمههای بازنشستگی اعلام کرده این تغییر را فرصتی برای بررسی سرمایهگذاری در فرودگاههای کانادا میداند.
برای مسافران مونترال، نتیجهی این تغییر هنوز مشخص نیست؛ زیرا مدل قراردادها، میزان سرمایهگذاری خصوصی و مقررات مربوط به هزینهها نهایی نشده است. نقطهی اصلی اختلاف این است که آیا ورود سرمایهی خصوصی به بهبود خدمات و توسعهی زیرساختها کمک میکند یا افزایش هزینههای فرودگاهی در نهایت سفر هوایی را برای مسافران گرانتر خواهد کرد.
تبلیغات
برای خواندن مشروح هر خبر، روی عنوان آن کلیک کنید
سرخط خبرهای صبحگاهی به انتخاب «مداد»
خبرهایی از مونترال، استان کبک و کانادا
جمعه هجدهم سپتامبر ۲۰۲۶
▪ کریستین فِرِشت خواستار جایگاه ویژه برای کبک در شراکت کانادا و اتحادیهی اروپا
▪ حدود ۳۰ هزار شغل در کبک در معرض تهدید جنگ تجاری با آمریکا
▪ ثبات ارزش دلار آمریکا و کانادا در بازار ارز تهران
Add comment