مسیر مونترال–اتاوا از شبکه‌ی قطار سریع‌السیر کبک-تورنتو پاییز امسال مشخص می‌شود

به گزارش City News، دولت فدرال کانادا قرار است پاییز امسال مسیر دقیق نخستین بخش پروژه قطار سریع‌السیر آلْتو (Alto) بین مونترال و اتاوا را مشخص کند که در نهایت قرار است کبک‌سیتی را به تورنتو متصل کند و اکنون به‌دلیل نگرانی درباره‌ی زمین‌های کشاورزی، املاک خصوصی و نحوه‌ی تملک زمین با مخالفت‌هایی روبه‌روست.

استیون مک‌کینون، وزیر حمل‌ونقل کانادا روز جمعه در پایان نشست دو روزه‌ی کابینه در بنف (Banff) آلبرتا گفت انتخاب مسیر دقیق این بخش در پاییز انجام خواهد شد. این مسیر پس از بررسی‌های فنی و مشورت با جوامع محلی، مالکان زمین، تولیدکنندگان کشاورزی و دیگر ذی‌نفعان از محدوده‌ی مطالعاتی گسترده‌تر مشخص می‌شود.

آلْتو در ماه‌های گذشته یک محدوده‌ی مطالعاتی حدود ۱۰ کیلومتری را بررسی کرده است تا در نهایت مسیر اصلی قطار در یک کریدور بسیار باریک‌تر، با عرض حداکثر حدود ۶۰ متر تعیین شود. مسیر دقیق هنوز نهایی نشده و قرار است نتایج مشورت‌ها و بررسی‌های فنی در تصمیم نهایی نقش داشته باشد.

مک‌کینون گفت دولت می‌داند اجرای چنین پروژه‌ای ممکن است بر برخی املاک اثر بگذارد و تأکید کرد در برخورد با مالکان زمین با نهایت حساسیت عمل خواهد شد. وی در عین حال با انتقاد از آنچه استدلال‌های نادرست خواند، با مقایسه‌ی پروژه‌ی آلْتو با تملک گسترده‌ی زمین‌ها برای ساخت فرودگاه میرا‌بل مخالفت کرد.

این مقایسه در ماه‌های اخیر به یکی از محورهای بحث درباره‌ی این پروژه تبدیل شده است. مجلس عوام کانادا در نهم فوریه‌ی ۲۰۲۶ به‌اتفاق آرا از طرح ژان‌دنی گارون، نماینده‌ی بلوک کبکوآ در حوزه‌ی انتخاباتی میرا‌بل حمایت کرد که از دولت می‌خواست بابت تملک‌های مربوط به ساخت فرودگاه میرا‌بل از ساکنان عذرخواهی کند و از تکرار چنین اقداماتی بدون مشورت عمومی، پذیرش اجتماعی و جبران مناسب جلوگیری شود.

دولت فدرال پیش‌تر نیز درباره‌ی این پرونده موضع گرفته بود. مارک گارنو، وزیر وقت حمل‌ونقل در سال ۲۰۱۹ گفته بود دولت کانادا ۵۰ سال پیش اشتباه بزرگی مرتکب شده است. مک‌کینون نیز اکنون گفته است که بابت تملک‌های میرا‌بل عذرخواهی کرده است.

مقاومت در برابر آلْتو فقط به مالکان زمین محدود نمانده و موضوع به کارزار انتخاباتی کبک نیز کشیده شده است. پل سن‌پیر پلاموندون، رهبر پارتی کبکوا (PQ) و اریک دوهیم، رهبر حزب محافظه‌کار کبک (PCQ) آشکارا با پروژه‌ی قطار سریع‌السیر کبک و تورنتو مخالفت کرده‌اند.

در مقابل، دولت فدرال همچنان بر اجرای پروژه تأکید دارد. مک‌کینون گفته است این طرح مطالبه عمومی است و هر روز تأخیر می‌تواند هزینه‌ی بیش‌تری برای کانادایی‌ها به همراه داشته باشد. وی همچنین تأکید کرده است که تجربه‌ی تملک‌های میرا‌بل باید در نحوه‌ی اجرای پروژه‌ی جدید مورد توجه قرار گیرد.

آلْتو، شرکت سلطنتی فدرال مسئول توسعه‌ی این پروژه، در حال حاضر هزینه‌ی کل شبکه را بین ۶۰ تا ۹۰ میلیارد دلار برآورد کرده که هنوز بودجه‌ی نهایی پروژه محسوب نمی‌شود و با پیشرفت طراحی، انتخاب مسیر و مشخص شدن جزئیات فنی تغییر خواهد کرد.

این شبکه نزدیک به هزار کیلومتر مسیر اختصاصی و عمدتاً برقی خواهد داشت و قرار است تورنتو، پیتربورو، اتاوا، لاوال، مونترال، تروآ-ریویر و کبک‌سیتی را به یکدیگر متصل کند. یک ایستگاه احتمالی در کینگستون نیز در حال بررسی است.

نخستین بخش، مسیر حدود ۲۰۰ کیلومتری مونترال–اتاوا قرار است زودتر از سایر بخش‌ها وارد مرحله‌ی ساخت شود. بر اساس اطلاعات رسمی آلْتو و وزارت حمل‌ونقل کانادا، آغاز ساخت این بخش برای سال‌های ۲۰۲۹ تا ۲۰۳۰ پیش‌بینی شده است. مسیرهای دقیق بخش‌های اتاوا–تورنتو و مونترال–کبک‌سیتی هنوز نهایی نشده‌اند و در مراحل بعدی مشخص خواهند شد.

آلْتو پس از نخستین دور مشورت عمومی که از ژانویه تا آوریل ۲۰۲۶ برگزار شد، اعلام کرده است که مرحله‌ی بعدی مشورت‌ها در پاییز روی محدوده‌ی باریک‌تر مسیر مرکزی، یعنی مونترال–اتاوا، متمرکز خواهد بود. بازخورد مالکان زمین، کشاورزان، جوامع محلی و دیگر ذی‌نفعان قرار است در تعیین مسیر نهایی مورد استفاده قرار گیرد.

برای ساکنان مناطق واقع در مسیر احتمالی، تعیین مسیر پاییز امسال اهمیت ویژه‌ای دارد؛ زیرا پس از مشخص شدن آن، مطالعات دقیق‌تر زمین، ارزیابی‌های زیست‌محیطی و روندهای مربوط به تملک یا توافق با مالکان وارد مرحله‌ی جدی‌تری خواهد شد. دولت اعلام کرده است که ساخت نخستین بخش پس از تکمیل مراحل برنامه‌ریزی و دریافت مجوزهای لازم آغاز می‌شود.