مجله مداد
با اینکه خودروهای برقی به سرعت در حال تبدیل شدن به گزینه‌ای محبوب برای خریداران هستند، یکی از چالش‌های اصلی آن‌ها کاهش شدید برد باتری در هوای سرد است. این مشکل به ویژه در کشورهایی مانند کانادا که زمستان‌های طولانی و سرد دارند، بیشتر خود را نشان می‌دهد. در دمای زیر صفر، ظرفیت باتری خودروهای برقی به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد و استفاده از بخاری و سایر سیستم‌های گرمایشی نیز مصرف انرژی را افزایش می‌دهد. به همین دلیل، آزمایش زیر انجام شد تا مشخص شود کدام خودروها در شرایط زمستانی عملکرد بهتری دارند.
مجموعه راهنمای خودرو (Auto Guide) به رویداد آزمایش خودروهای برقی که توسط CAA کبک و همکارانشان در سایر استان‌های کانادا برگزار شد، دعوت شده بود. در این آزمایش، گروهی از روزنامه‌نگاران و کارکنان CAA، ۱۳ خودروی برقی را ارزیابی کردند تا مشخص شود کدام یک در شرایط زمستانی، شارژ خود را بهتر حفظ می‌کند.
بیشتر خودروها، شاسی‌بلندها و وانت‌های برقی مورد آزمایش، از محبوب‌ترین خودروها در میان خریداران کبکی بودند.
برای اطمینان از قابل مقایسه بودن نتایج، تمام خودروها با آرامش و بدون شتاب‌گیری ناگهانی رانده شدند و محدودیت سرعت رعایت شد (تنها ۵ کیلومتر بر ساعت تخطی مجاز). دمای داخل همه خودروها روی ۲۱ درجه تنظیم شد (بدون استفاده از گرمکن صندلی یا فرمان) و تهویه روی نصف ظرفیت قرار داشت.
همه خودروها از یک پارکینگ با دمای ۱۹ درجه حرکت کردند و مسیر خود را از اتاوا به سمت هاوکزبری آغاز کردند. سپس کاروان به سمت نوتردام-دو-لا-مرسی و در نهایت مون-ترامبلان حرکت کرد. دمای بیرون صبح ۶- درجه بود و در منطقه لورنتید به ۱۰- درجه رسید.
مسیر انتخاب شده حدود ۳۳۰ کیلومتر بود و هر خودرو تا زمان تمام شدن باتری رانده شد. با این حال، همه مدل‌های مورد آزمایش نتوانستند این مسافت را طی کنند. در ادامه، نتایج جمع‌آوری شده توسط CAA کبک را برای تعیین خودرویی که می‌تواند بیشترین مسافت را در زمستان طی کند، مشاهده خواهید کرد. رتبه‌بندی از ضعیف‌ترین به بهترین خودرو انجام شده است. همچنین در پایان این مقاله، یک جدول مقایسه‌ای نیز در دسترس است.
رتبه ۱۳: ولوو XC40 ریچارج توئین موتور
– برد اعلام شده: ۴۰۹ کیلومتر
– برد واقعی: ۲۴۸ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۳۹- درصد
رتبه ۱۲: تویوتا bZ4X با سیستم محرک جلو
– برد اعلام شده: ۴۰۶ کیلومتر
– برد واقعی: ۲۵۵ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۳۷- درصد
رتبه ۱۱: هیوندای آیونیک ۵ پریفرد با سیستم چهار چرخ محرک
– برد اعلام شده: ۴۱۰ کیلومتر
– برد واقعی: ۲۶۲ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۳۶- درصد
رتبه ۱۰: کیا نیرو EV مدل Wave
– برد اعلام شده: ۴۰۷ کیلومتر
– برد واقعی: ۲۸۵ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۳۰- درصد
رتبه ۹: فورد F-150 لایتنینگ لاریات با برد گسترده
– برد اعلام شده: ۵۱۵ کیلومتر
– برد واقعی*: ۲۹۶ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۳۵- درصد
* توجه: به دلیل اینکه وانت در ابتدای آزمایش ۸۹ درصد شارژ داشت، محاسبات تعدیل شده‌اند.
رتبه ۸: هوندا پرولوگ تورینگ
– برد اعلام شده: ۴۳۹ کیلومتر
– برد واقعی: ۳۳۴ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۲۴- درصد
رتبه ۷: فورد موستانگ Mach-E پریمیوم با برد گسترده و سیستم چهار چرخ محرک
– برد اعلام شده: ۴۸۳ کیلومتر
– برد واقعی: ۳۳۴ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۳۱- درصد
رتبه ۶: شورولت اکوینوکس EV RS با سیستم محرک جلو
– برد اعلام شده: ۵۱۳ کیلومتر
– برد واقعی: ۳۳۷ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۳۴- درصد
رتبه ۵: فولکس‌واگن ID.4 پرو S با سیستم چهار چرخ محرک
– برد اعلام شده: ۴۶۸ کیلومتر
– برد واقعی: ۳۳۸ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۲۸- درصد
رتبه ۴: کیا EV9 لند با سیستم چهار چرخ محرک GT-Line
– برد اعلام شده: ۴۳۵ کیلومتر
– برد واقعی: ۳۵۰ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۲۰- درصد
رتبه ۳: پولستار ۲ با موتور دوگانه و سیستم چهار چرخ محرک
– برد اعلام شده: ۴۴۴ کیلومتر
– برد واقعی: ۳۸۴ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۱۴- درصد
رتبه ۲: تسلا مدل ۳ لانگ رنج با سیستم محرک عقب
– برد اعلام شده: ۵۸۴ کیلومتر
– برد واقعی: ۴۱۰ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۲۹- درصد
رتبه یک: شورولت سیلورادو EV 4WT
– برد اعلام شده: ۷۲۴ کیلومتر
– برد واقعی*: ۴۵۶ کیلومتر
– تفاوت بین برد اعلام شده و واقعی: ۱۴- درصد
* توجه: به دلیل اینکه وانت در ابتدای آزمایش ۷۳ درصد شارژ داشت، محاسبات تعدیل شده‌اند
نتایج این خودروها به دلیل شروع آزمایش با شارژ کمتر از ۱۰۰٪، تعدیل و محاسبه شده است.
تحریریهی «مداد»
