تحریریه «مداد»
مسافرت هوایی برای بیشتر شهروندان کانادا، گران‌تر از سفری با همان مسافت در سایر نقاط دنیاست. اگر نگاهی به قیمت بلیت خطوط هوایی کانادا بیاندازید، خواهید دید که با پرداخت مبلغی تقریبا معادل سفر از یک نقطه از کانادا به نقطه‌ای دیگر در این کشور، می‌توان به اروپا یا آسیا سفر کرد.
به گزارش گاردین، آژانس مسافرتی کیوی (Kiwi) در جدول شاخص قیمت پرواز خود در سال ۲۰۱۷ اعلام کرد که هزینه‌ای که کانادایی‌ها برای یک مسافت مشخص در سفرهای هوایی پرداخت می‌کنند، دو برابر هزینه‌ای است که یک نفر در آمریکا برای سفری مشابه در آن کشور برای خرید بلیت خرج می‌کند.
چند روز پیش، نگاهی به فهرست قیمت بلیت از مونترال به ونکوور بین روزهای ۱ تا ۸ سپتامبر انداختیم. قیمت ارزان‌ترین بلیت این پرواز با خطوط هوایی ایر کانادا برابر با ۷۵۹ دلار کانادا (۵۸۰ دلار آمریکا) بود. جالب اینجاست که اگر ۷۹ دلار کانادا دیگر روی این مبلغ بگذاریم، می‌توانیم یک بلیت پرواز از مونترال به پاریس بخریم!
جالب اینجاست که پرواز مستقیم از نیویورک به لس آنجلس فقط ۳۴۴ دلار کانادا بود!
به همین دلیل است که خبر خرید شرکت ایر ترانست (Air Transat) به قیمت ۵۲۰ میلیون دلار کانادا از سوی شرکت ایر کانادا را باید نگران‌کننده دانست. چنین ادغامی سبب کاهش رقابت بین شرکت‌ها و در نتیجه، افزایش قدرت آنها برای بالا بردن قیمت بلیت می‌شود.
این اقدام به تثبیت هر چه بیشتر قدرت و افزایش انحصار شرکت ایر کانادا در این بازار کوچک می‌انجامد. به این ترتیب، ایر کانادا به همراه رقیب اصلی‌اش یعنی وست‌جت (WestJet) انحصار ۸۲ درصد از بازار پروازهای داخلی کانادا را در دست می‌گیرند. ایر کانادا این فرصت را می‌یابد که قیمت سفرهای هوایی را افزایش دهد. البته برخی کارشناسان هم هستند که چنین افزایش قیمتی را بعید می‌دانند.
» همچنین بخوانید ایرکانادا با مسافران روراست نیست
البته شاید اداره رقابت (Competition Bureau) در کانادا بخواهد با این روند مخالفت کند. با این وجود، حتی در این صورت هم نمی‌تواند جلوی این کار را بگیرد. در اوایل سال جاری میلادی، اداره رقابت به این نتیجه رسید که ادغام دو شرکت کوچک هواپیمایی کانادا، با قوانین ضد رقابت در تضاد است. با این وجود، دولت فدرال با این ادغام موافقت کرد.
البته کارایی عملکرد شرکت‌ها نیز عامل مهمی است که باید در نظر گرفت. ونسان گلوسو (Vincent Geloso) که عضو موسسه اقتصادی مونترال و نیز استاد اقتصاد در کینگز یونیورسیتی کالج است می‌گوید: «گاهی اوقات، شرکت‌ها ۱۰۰ درصد سهم بازار را به دست می‌آورند. اما این کار به خاطر کارآمدی عملکرد آنهاست. این شرکت‌ها می‌توانند هزینه و قیمت‌های خود را کاهش دهند و بر کیفیت خود بیافزایند. اما به محض اینکه یک شرکت به سهم بزرگی از بازار دست یابد، توانایی‌اش برای آزار مشتریان، به میزان تهدیدی که ممکن است برایش ایجاد شود، بستگی خواهد داشت.»
دکتر گلوسو می‌گوید که شرکت‌های هواپیمایی کانادا به همین راحتی تهدید نمی‌شوند، زیرا دولت فدرال به شدت کوشیده که رقبای خارجی را دور نگه دارد. هر نوع اقدام دولت برای کاهش سخت‌گیری در زمینه ورود شرکت‌های هوایی خارجی می‌تواند به کاهش قیمت پروازهای داخلی بیانجامد. البته چنین اقدامی سبب ایجاد شبکه گسترده‌ای از پروازها و امکان حضور بهتر شرکت‌های هوایی کانادایی در جابه‌جایی مسافران بین‌المللی خواهد شد.
» همچنین بخوانید منشور حقوق مسافران هوایی کانادا منتشر شد
اما نبود رقابت، تنها مساله‌ای نیست که به بالا بودن قیمت بلیت سفرهای هوایی در کانادا انجامیده است. کارمزدهای دریافتی هم از دیگر هزینه‌هایی است که سبب بالا رفتن قیمت بلیت می‌شود. در کانادا، مسافران باید هزینه امنیت و نیز کارمزد بهبود و توسعه فرودگاه را نیز پرداخت کنند که برای یک بلیت رفت چیزی بین ۳۰ تا ۶۰ دلار خواهد بود.
افزون بر این، دولت کانادا مالک بیشتر فرودگاه‌های این کشور است و آنها را به صورت اجاره واگذار می‌کند. بیشتر مناطق در کانادا فقط یک فرودگاه دارند که همین سبب کم بودن گیت‌های موجود می‌شود. گیت کمتر هم به معنای قیمت بیشتر است.
خلاصه اینکه الگوی موجود در نظام هوایی کانادا همه پیش‌نیازها برای انحصار را در خود دارد. اما آیا این انحصار به زودی سبب افزایش هر چه بیشتر قیمت بلیت سفرهای هوایی می‌شود؟
