تحریریه «مداد»
بعد از دوچرخههای برقی، اسکوترهای برقی دارند برای ورود به خیابانهای مونترال آماده میشوند و سوال مهم این جاست که آیا شهر ما آمادگی مواجهه با این وسایل حمل و نقل تازه را دارد؟
اسکوترهای دوچرخ کوچک که شبیه یک اسکیت بورد با یک دسته عمودی هستند، میتوانند با سرعت تا ۳۴ کیلوکتر در ساعت حرکت کنند. اما در آمریکا استفاده از آنها تبدیل به یک مشکل شده است. در بسیاری از شهرها آنها کاملا جایگزین دوچرخههای اشتراکی بدون محل پارک شدهاند، ولی از آنجا که لازم نیست دوباره به جایگاه اختصاصی یا محل پارکشان بازگردانده شوند، مشکلاتی به همراه آوردهاند؛ اسکوتر برقیهای رها شده، عامل به هم ریختگی پیادهروها و پارکینگها میشوند، رفت و آمد خودروها را مختل میکنند و باعث اشغال محل پارک ماشینها در خیابان میشوند.
دلایلی از این دست، جنبش عجیب و غریبی بر علیه اسکوترها در آمریکا بوجود آورد به طوریکه صاحبان وسایل نقلیهای که با وجود این اسکوترهای رها شده دچار مشکل میشدند، گاهی اوقات اقدام به پرت کردن آنها داخل رودخانهها، دریاچهها و کانالها کردهاند. همچنین موارد زیادی از شکسته شدن، آتش زده شدن و یا آویزان کردن اسکوترها از درخت نیز مشاهده شده. یک حساب اینستاگرامی عکسها و ویدیوهای این اسکوترهای تخریب شده را که مربوط به شرکتهایی مانند Bird و Lime بودند را جمع آوری میکرد و با این کار حدود ۸۵۰۰ دنبال کننده برای خود جمع کرده بود.
سوزان لارو ، رئیس گروه حمایت از دوچرخهسواری کبک معتقد است که سرعت اسکوتر خیلی بالاست و میتواند عابران پیاده و رانندگان اسکوترها را با خطر مواجه کند.
» همچنین بخوانید قوانین جدید و سختگیرانه ترافیکی در کبک
لارو گفت: بدون گذاشتن قوانین درست، رواج استفاده از اسکوترها و دوچرخههای الکتریکی تبدیل به یک معضل خواهد شد. مهمترین نگرانی او این است که راندن بر روی آسفالت خراب خیابانهای مونترال موجب گیر کردن چرخهای کوچک اسکوتر در چالهها و از دست کنترل میشود.
او ادامه داد: برای شخص من هر وسیله حمل و نقلی غیر از اتومبیل خوب است، ولی نمیتوانم فکر کنم که این اسکوترها اختراع قرن است. به نظر جالب میرسند اما وقتی توانایی حرکت با سرعت ۳۵ کیلومتر در ساعت را دارند، میتوانند خطرناک هم باشند.
اسکوترهای الکتریکی معمولا با استفاده از اپلیکیشنهای تلفن همراه اجاره میشوند. استفاده کنندگان باید ۱ دلار برای باز کردن قفل و ۳۰ سنت به ازای هر دقیقه استفاده پرداخت کنند و تقریبا برای هر نیم ساعت باید ۹ دلار هزینه کنند.
با توجه به تجربه خرابکاری اسکوترها در مناطق دیگر، شهرداریهای کانادا رویکرد محتاطانهتری اتخاذ کردهاند. به جز چند پروژه آزمایشی منظم با قوانین مناسب، بیشتر شهرداریهای کانادا اسکوترهای الکتریکی را ممنوع اعلام کردهاند.
در شهر واترلو استان انتاریو، پاییز گذشته یک پروژه آزمایشی مشترک با شرکت کالیفرنیایی Lime اجرا شد که طی آن امکان استفاده از اسکوترها فقط در یک مسافت پنج و نیم کیلومتری در محدوده محوطه دانشگاه واترلو برقرار گردید. بیش از۱۸ هزار سفر در ۹ هفته انجام شد و به غیر از چند مورد شکایت در مورد شکسته شدن اسکوترها، اغلب بازخوردها مثبت بود. این پروژه آزمایشی امسال گسترش یافت.
شهر شربروک نیز یک پروژه آزمایشی را در پاییز گذشته با استفاده از اسکوترهایی که توسط یک کارخانه در همین شهر تولید شده بودند را آغاز کرد. در این پروژه کارمندان شهرداری اسکوترها را در خیابانهای شهر آزمایش کردند.
معاون خبری وزارت حمل و نقل کبک میگوید که مونترال شهر بعدی خواهد بود که اسکوترها را در تابستان امسال آزمایش میکند. در حال حاضر اسکوترها اجازه حضور در خیابانهای عمومی مونترال یا مسیرهای دوچرخهسواری استان کبک را ندارند و وزارت حمل و نقل نیز فعلا تصمیم ندارد استانداردهای بزرگراهها را بر این اساس تغییر دهد. شرکتهایی که میخواهند در این حوزه کار کنند باید پیشنهاداتشان را به دولت ارائه کنند. رانندگان اسکوتر در پروژه آزمایشی اجازه خواهند داشت در خیابانهایی که محدودیت سرعت زیر ۵۰ کیلومتر دارند، برانند و حتما باید از کلاه ایمنی استفاده کنند.
اوبر یکی از شرکتهایی است که اعلام کرده میخواهد برای اسکوترهای برقی در مونترال برنامهریزی کند ولی هنوز جزئیات این برنامه ناکامل است. هفته گذشته اوبر در اعلامیهای گفته بود که سرویس دوچرخههای برقیاش به مونترال در هفتههای پیش رو در مونترال به اجرا در خواهد آمد. این هفته شرکت اوبر درخواست برای اخذ مجوزهای لازم را تسلیم کرده و ممکن است چند روز طول بکشد تا شهرداری آن را مطالعه کند و تصمیم بگیرد که آیا آن را بپذیرد یا نه.
» همچنین بخوانید دوچرخههای الکتریکی اوبر به مونترال میآیند
در آوریل امسال و به منظور جلوگیری از به وجود آمدن مشکل، مونترال قوانینی برای کنترل و پارک بدون جایگاه وسایل نقلیه مشترک تنظیم کرد. شرکتهای علاقهمند به کار در این حوزه، بسته به اندازه ناوگانشان باید ۱۵ تا ۲۸ هزار دلار بابت مجوزهای لازم هزینه کنند. استفادهکنندگان از دوچرخههای الکتریکی باید آنها را به محلهای اختصاصی پارک دوچرخه ( که معمولا در کنار پارکومترها قرار دارند) ببندند. اسکوترهای الکتریکی باید در محلهای مشخص شده در کنار پیادهروها پارک شوند و بیش از ۴ اسکوتر نمیتوانند در کنار هم در یک محل پارک شوند.
از همه مهمتر ، مقامات رسمی شهرداری مونترال میگویند اسکوترها و دوچرخههای الکتریکی باید یک شماره تماس روی بدنهشان داشته باشند که بشود با آن شماره تماس گرفت و موضوع را اطلاع داد. شرکتها موظف خواهند بود که کمتر از دو ساعت به محل بروند و دوچرخه را بردارند در غیر این صورت با ۲۰۰ تا دو هزار دلار جریمه مواجه خواهند شد و ممکن است مجوزشان باطل شود. همچنین ممکن است که کبک محدودیت سرعت برای این وسایل تعیین کند.
قوانین شهرداری تصریح میکنند که تامین کنندگان دوچرخه یا اسکوتر باید آمار استفاده از خدماتشان را ارائه دهند. این کار به شهرداری اجازه میدهد تا بفهمد که این وسایل کی و کجا مورد استفاده قرار گرفتهاند و منابع مورد نیاز مانند جایگاه پارک را برای آنها تامین کند.
سال گذشته یک پروژه آزمایشی در پورتلند نشان داد که قوانین قوی میتواند استفاده مسئولانه و کاهش جراحات را نتیجه دهد. حدود هفتصدهزار سفر در طی یک دوره چهارماهه با اسکوتر در این شهر انجام شد و اغلب این سفرها، رفت و برگشتی و جایگزین استفاده از تاکسی و اتومبیل شخصی بودند. بیشتر شهروندان و استفاده کنندگان نسبت به آن نظر مثبت داشتند. به همین دلیل شهرداری پروژه آزمایشی را برای یک سال کامل تمدید کرد.
یک مطالعه دیگر که در سال ۲۰۱۸ در آمریکا انجام شد نشان داد که از یک طرف ۴۴ هزار دوچرخه پدالی بدون جایگاه با اسکوترهای برقی جایگزین شدهاند. اما از طرف دیگر که سیستمهای اشتراک دوچرخه بزرگتری مانند بیکسی مونترال، توانستهاند مانند قبل مشتریان خود را حفظ کنند چرا که مورد اعتماد، معتبر و بسیار ارزانتر هستند. این تحقیق همچنین نشان داد که استفاده از دوچرخههای اشتراکی و اسکوترهای الکتریکی در سال ۲۰۱۸، در طول یکسال دوبرابر شده و به ۸۴ میلیون سفر رسیده است.
علی رغم قوانین کبک، بر اساس آمار فروشگاهی در خیابان پرینس آرتور فروش اسکوترهای برقی ۷۵۰ دلاری ساخت چین، افزایش داشته است. خریداران احتمالا ریسک پرداخت جریمه ۱۰۰ تا ۲۰۰ دلار را میپذیرند تا در خیابانهای عمومی برانند. مشاهده افرادی که این وسایل در محیطهای محافظت شده بیرون از فروشگاه امتحان میکنند، میتواند نشانهای بر مورد علاقهبودن این وسایل نقلیه باشد. آنها به راحتی رانده میشوند و به اندازه کافی باریک و خوشتراش هستند که از میان ماشینها راه خود را در ترافیک سنگین پیدا کند.
به گفته مدیر فروشگاه آنها خیلی سبک و باحال هستند و با راندن انها انگار آدم در آینده سیر میکند.
