سپهر صادقی
چند روز پیش در خبرهای مداد خواندیم که ادامه روند صعودی فروش خودرو و نیز سوخت در کبک سبب شده این استان نتواند به اهداف تعیین شده برای کاهش تولید گازهای گلخانه‌ای دست یابد. به همین دلیل برخی کارشناسان از دولت خواسته‌اند تدابیر جدیدی را برای کاهش فروش خودرو، اتخاذ کند. سیر صعودی تقاضا برای خودروهای شاسی‌بلند (SUV) اصلی‌ترین دلیل این افزایش به شمار می‌رود.
به گزارش ت‌و‌انوول، میزان استفاده از حملونقل عمومی طی سال‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۸ فقط ۴ درصد رشد داشته که بدترین نتایج طی بازه ۲۰ ساله به شمار می‌رود.
این در حالی است که طی بازه‌های پنج ساله پیش از آن، تعداد سفرهای درون‌شهری صورت گرفته با وسایل حملونقل عمومی به ترتیب از ۱۰، ۱۷ و ۹ درصد رشد برخوردار بود.
نگاهی گذرا به آمارهای اخیر نشان می‌دهد شهر مونترال نمی‌تواند به راحتی به هدف تعیین‌شده خود یعنی انجام ۳۰ درصد از سفرها با حملونقل عمومی دست یابد، زیرا این میزان طی بازه ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۸ با یک درصد رشد از ۲۳ درصد به ۲۴ درصد رسیده که فاصله زیادی با رقم ۳۰ درصد دارد.
» همچنین بخوانید پارادوکس مونترالی، بلای جان شهر!
بر اساس نتایج یک نظرسنجی، ساکنان مونترال و لانگوی ۴ درصد بیش از گذشته تمایل به استفاده از حملونقل عمومی در ساعات شلوغی صبحگاهی شهر دارند. این میزان افزایش در ساوث کراون ۶ درصد، در نورث کراون ۳ درصد و در لاوال نیز صفر درصد بود.
با وجود شور و اشتیاقی که مردم برای حمایت از محیط زیست نشان می‌دهد، این میزان افزایش در مقایسه با نظرسنجی مشابه سال ۱۹۹۸ اصلا قابل توجه نیست.
» همچنین بخوانید آیا کانادا از قافله خودروهای برقی جامانده است؟
از سوی دیگر، از هر چهار نفر در مونترال بزرگ، کمتر از یک نفر از وسایل حملونقل عمومی در ساعات شلوغی صبحگاهی استفاده می‌کند. همچنین بر اساس آمارها، استفاده از خودرو در میان مونترالی‌ها برای رفتن به محل کار و بازگشت، امری رایج است.
بهره‌گیری از «سفرهای دوحالته» نیز در مونترال رایج است. برای نمونه، برخی شهروندان با خودرو به ایستگاه مترو یا اتوبوس رفته و برای ادامه مقصد از این وسایل استفاده می‌کنند. بر اساس نظرسنجی صورت گرفته، روزانه ۷۸ هزار سفر به این شکل انجام می‌شود.
